崔东树：10月汽车市场整体表现强劲，商用车市场出现结构性增长

根据崔东树的崔东车市场出分析，在国家促进消费的树月市场商用政策推动下，10月全国汽车市场势头强劲，汽车强劲卡车和客车市场明显回暖。整体增长尽管零售对批发的表现拉动效果较慢，2024年10月的现结零售数据显著高于批发，使得今年10月乘用车零售出现负增长。构性然而，崔东车市场出由于出口和库存的树月市场商用增加，厂商的汽车强劲销量增速依旧良好。新能源车在十月继续保持良好走势，整体增长汽车出口市场持续增长，表现而厂商库存变化显著，现结行业面临更大压力。构性10月，崔东车市场出商用车市场出现由新能源驱动的结构性增长，物流运输电动化进程加快，皮卡车型电动化亦在加速进行。

1、**2025年乘用与商用车市场将显著分化

**

近年来乘用与商用车市场特征日益明显，商用车增速放缓，乘用车消费则有所改善。预计到2025年，乘用车在政策推动下增速会达到13%，商用车在电动化的带动下，尤其是微型客车市场将实现显著增长。以旧换新政策对乘用车的助力效果显著，政策逐步恢复也为行业带来积极影响，地方车展的火热和企业新品的频繁上市推动了市场走强。

2、**2025年开局良好

**

2025年1-10月汽车销量累计达到2752万台，增速为12%；10月销量为332万台，同比增长9%。补贴政策促使上半年零售增长显著，但批发增长较缓，7-10月期间零售增速下降，但厂商销量依然强劲。

3、**主要车企表现分化明显

**

与2021年数据对比，2022年的车企表现也显示出显著分化。年初疫情给传统车企带来较大压力，特别是在新能源背景下，国有企业的表现亦存在差异。其中，广汽和奇瑞突出表现，前者在商用和乘用车市场都表现良好，而北方的一汽、长城、北汽等企业面临较大压力。

2023年初新能源市场进一步拉大了分化局面，央企整体表现参差不齐，部分国企出现掉队现象，像比亚迪等新能源公司表现优越；奇瑞、特斯拉的表现也是相对强劲。二线品牌因新旧动能转换及新能源车亏损等问题而表现不佳。

2024年，汽车集团的格局将发生巨大变化，由于乘用车的旺盛需求和海外市场的贡献，奇瑞、吉利和东风表现优异，而上汽则持续下滑。新能源市场的比亚迪和特斯拉增速亦有差异。

4、**狭义乘用车市场动态

**

2025年1-10月，狭义乘用车总销量达到2376万台，增速为12%；10月销量为293万台，同比增长7%。新能源车技术不断进步，燃油车竞争力有所减弱。春节后新能源车有望快速增长，车市在5-9月保持14%的强劲增长，尽管10月基数提高，但乘用车增速依然强劲。

5、**新能源乘用车市场表现

**

2024年，新能源乘用车销量为1224万台，增幅达到38%。预计2025年10月的新能源乘用车销量为162万台，同比增长18%；1-10月的批发销量则达到1207万台，同比增长30%。奇瑞、五菱等企业在10月表现强劲，而特斯拉的增速较缓。

6、**传统燃油乘用车市场

**

2023年，传统燃油狭义乘用车销量为1666万台，较2022年持平；2024年预计下滑至1495万台，降幅为10%。2025年1-10月的销量为1169万台，同比下降2%。前期传统车的下滑给市场带来的压力显示了市场在寻求回暖。

7、**客车市场情况

**

2023年全年客车销量达75万台，增速为3%；预计2024年为80万台，增速6%；而2025年1-10月累计销量仍为75万台，增速21%。10月客车销量为7.3万台，同比增长5%。新能源物流车提供了明显的拉动作用。

8、**卡车市场表现

**

2023年，累计卡车销量354万台，增速为19%；2024年预计下降至335万台，降幅为3%。2025年1-10月销量302万台，增速为9%；10月销量为31万台，同比增长22%。头部卡车厂商表现出色，尤其是一汽和重汽的纯电动重卡增长迅猛，行业格局相对稳定。